«Хонда СРВ»: замена масла в двигателе

Honda CR-V ― компактный японский кроссовер для активного отдыха и путешествий. Автомобиль выдержит любые испытания бездорожьем, а городские улицы для него как шелковый путь. Содержание машины в исправном состоянии требует определенных затрат. В статье расскажем про обязательные процедуры на СТО и слесарный ремонт.

«Хонда СРВ»: замена масла в двигателе

По рекомендациям Honda Motor плановое ТО должно проводиться ежегодно. Лучшим решением будет обращение в официальный автосервис компании. Все начинается с профессионального осмотра автомобиля с использованием дилерской аппаратуры:

⦁ Диагностика двигателя.

⦁ Проверка подвески (ходовая часть).

⦁ Рулевое управление.

⦁ Тормозные диски, колодки.

⦁ Кузов и экстерьер.

На «ТО 45» регулируются клапана, а комплект свечей зажигания меняется через 120000 км.

После техосмотра приступают к расходным материалам:

⦁ Замена масла в двигателе «Хонда СРВ» (ежегодно).

⦁ Рабочая жидкость АКПП и ТЖ (1 раз в 3 года).

⦁ Техжидкость в заднем дифференциале (1 раз в 5 лет).

Кроме этого меняются все фильтры: масляный, воздушный и салонный. В качестве смазывающих смесей двигателя, АКПП и дифференциала используют:

⦁ Fully synthetic oil (0W-20) (4.5 л).

⦁ ATF DW1 (4 л).

⦁ DPS-F (2 л).

Для гидроусилителя руля PSF-S (1 л), а в тормозную систему заливают DOT 4 (1 л).

Замена подушки двигателя «СРВ 2»

Подушка моторного блока компенсирует вибрацию, исходящую от работы механизма. Другое название элемента ― опора, потому что она буквально удерживает весь груз движка. Определить неисправность детали очень просто:

⦁ неопознанные стуки и щелчки под капотом;

⦁ затрудненное управление машиной;

⦁ сложности переключения передачи (МКПП).

В связи с трудностями ремонтных работ, советуем доверить их работникам автосервиса. Процесс замены может усложниться сопутствующими проблемами, а большой вес механизмов нуждается в надежной опоре. К тому же, только к задней подушке имеется нормальный доступ.

Для сравнения замена подушки двигателя «Хонда Фит» проводится путем поддомкрачивания моторного блока на 3 см. Затем ослабляется левая опора и двигатель поднимается еще на 10 см, чтобы вынуть болт из разъема. При этом весь механизм буквально висит в воздухе, что очень небезопасно.